बुलडोजरका सामान्य गल्तीहरू र तिनीहरूको समस्या निवारण विधिहरू

जमिनमुनि सडक निर्माण उपकरणको रूपमा, बुलडोजरहरूले धेरै सामग्री र जनशक्ति बचत गर्न सक्छन्, सडक निर्माणलाई गति दिन सक्छन्, र परियोजनाको प्रगति घटाउन सक्छन्। दैनिक काममा, बुलडोजरहरूले अनुचित मर्मतसम्भार वा उपकरणहरूको उमेर बढेको कारणले केही खराबीहरू अनुभव गर्न सक्छन्। यी विफलताहरूको कारणहरूको विस्तृत विश्लेषण निम्नानुसार छ:

1. बुलडोजर सुरु हुँदैन: सामान्य प्रयोग पछि, यो फेरि सुरु हुँदैन र धुवाँ पनि हुँदैन। स्टार्टर सामान्य रूपमा काम गर्छ, र सुरुमा तेल सर्किट खराब छ भनेर निर्णय गरिन्छ। तेल पम्प गर्न म्यानुअल पम्प प्रयोग गर्दा, मैले पम्प गरिएको तेलको मात्रा पर्याप्त थियो, तेलको प्रवाहमा हावा थिएन, र म्यानुअल पम्पले छिटो काम गर्न सक्छ भन्ने पाएँ। यसले तेल आपूर्ति सामान्य छ, तेल लाइन अवरुद्ध छैन, र कुनै हावा चुहावट छैन भनेर देखाउँछ। यदि यो नयाँ खरिद गरिएको मेसिन हो भने, इन्धन इन्जेक्सन पम्प खराब हुने सम्भावना (लिड सिल खोलिएको छैन) अपेक्षाकृत कम छ। अन्तमा, जब मैले कट-अफ लिभर अवलोकन गरें, मैले यो सामान्य स्थितिमा नभएको पाएँ। हातले घुमाएपछि, यो सामान्य रूपमा सुरु भयो। यो निर्धारण गरियो कि गल्ती सोलेनोइड भल्भमा थियो। सोलेनोइड भल्भ प्रतिस्थापन गरेपछि, इन्जिनले सामान्य रूपमा काम गर्यो र गल्ती समाधान भयो।
2. बुलडोजर सुरु गर्न कठिनाइ: सामान्य प्रयोग र बन्द भएपछि, बुलडोजर राम्रोसँग सुरु हुँदैन र धेरै धुवाँ उत्सर्जन गर्दैन। तेल पम्प गर्न म्यानुअल पम्प प्रयोग गर्दा, पम्प गरिएको तेलको मात्रा ठूलो हुँदैन, तर तेलको प्रवाहमा हावा हुँदैन। जब म्यानुअल पम्पले छिटो काम गर्छ, ठूलो भ्याकुम उत्पन्न हुनेछ, र तेल पम्प पिस्टन स्वचालित रूपमा फिर्ता चुस्नेछ। तेल लाइनमा हावा चुहिने छैन भन्ने निर्णय गरिन्छ, तर यो तेल लाइन अवरुद्ध गर्ने अशुद्धताहरूको कारणले हुन्छ। तेल लाइन अवरोधका कारणहरू हुन्:

①तेल पाइपको रबर भित्री भित्ता छुट्टिन वा खस्न सक्छ, जसले गर्दा तेल लाइन अवरुद्ध हुन सक्छ। मेसिन लामो समयदेखि प्रयोग नगरिएको हुनाले, बुढ्यौली हुने सम्भावना कम छ र अस्थायी रूपमा यसलाई अस्वीकार गर्न सकिन्छ।

②यदि इन्धन ट्याङ्की लामो समयसम्म सफा गरिएन वा फोहोर डिजेल प्रयोग गरिएन भने, त्यसमा भएको अशुद्धता तेल लाइनमा चुसिएर साँघुरो ठाउँ वा फिल्टरहरूमा जम्मा हुन सक्छ, जसले गर्दा तेल लाइन अवरुद्ध हुन सक्छ। अपरेटरलाई सोधेपछि, हामीले थाहा पायौं कि वर्षको दोस्रो आधामा डिजेलको अभाव थियो, र केही समयदेखि गैर-मानक डिजेल प्रयोग गरिएको थियो, र डिजेल फिल्टर कहिल्यै सफा गरिएको थिएन। गल्ती यस क्षेत्रमा भएको आशंका गरिएको छ। फिल्टर हटाउनुहोस्। यदि फिल्टर फोहोर छ भने, फिल्टर बदल्नुहोस्। साथै, तेल लाइन चिल्लो छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्। यी चरणहरू पछि पनि, मेसिन अझै पनि राम्ररी बुट हुँदैन, त्यसैले त्यो सम्भावनालाई अस्वीकार गरिएको छ।

③तेल लाइन मोम वा पानीले अवरुद्ध हुन्छ। जाडोमा चिसो मौसमको कारणले गर्दा, सुरुमा यो निर्धारण गरिएको थियो कि विफलताको कारण पानी अवरुद्ध थियो। यो बुझिएको छ कि O# डिजेल प्रयोग गरिएको थियो र तेल-पानी विभाजकले कहिल्यै पानी छोडेन। अघिल्लो निरीक्षणको क्रममा तेल लाइनमा कुनै पनि मोम अवरोध फेला नपरेकोले, अन्ततः यो गल्ती पानी अवरोधको कारणले भएको हो भनेर निर्धारण गरियो। ड्रेन प्लग खुकुलो छ र पानीको प्रवाह सहज छैन। तेल-पानी विभाजक हटाएपछि, मैले भित्र बरफको अवशेष फेला पारे। सफा गरेपछि, मेसिनले सामान्य रूपमा काम गर्छ र गल्ती समाधान हुन्छ।

1. बुलडोजरको विद्युतीय विफलता: रात्रिकालीन काम पछि, मेसिन सुरु हुन सक्दैन र स्टार्टर मोटर घुम्न सक्दैन।

①ब्याट्री बिग्रियो। यदि स्टार्टर मोटर घुमेन भने, समस्या ब्याट्रीमा हुन सक्छ। यदि ब्याट्री टर्मिनल भोल्टेज २०V भन्दा कम मापन गरियो (२४V ब्याट्रीको लागि), ब्याट्री खराब छ। सल्फेशन उपचार र चार्ज पछि, यो सामान्यमा फर्कन्छ।

②तार खुकुलो छ। केही समय प्रयोग गरेपछि पनि समस्या अझै पनि छ। ब्याट्री मर्मतको लागि पठाएपछि, यो सामान्य अवस्थामा फर्कियो। यस बिन्दुमा मैले सोचें कि ब्याट्री आफैं नयाँ थियो, त्यसैले यसलाई सजिलै डिस्चार्ज हुने सम्भावना कम थियो। मैले इन्जिन सुरु गरें र एमिटरमा उतारचढाव भएको देखें। मैले जेनेरेटर जाँच गरें र फेला पारे कि यसमा कुनै स्थिर भोल्टेज आउटपुट छैन। यस समयमा दुई सम्भावनाहरू छन्: एउटा उत्तेजना सर्किट खराब छ, र अर्को भनेको जेनेरेटर आफैंले सामान्य रूपमा काम गर्न सक्दैन। तार जाँच गरेपछि, धेरै जडानहरू खुकुलो भएको पाइयो। तिनीहरूलाई कडा पारेपछि, जेनेरेटर सामान्यमा फर्कियो।

③ओभरलोड। प्रयोगको अवधि पछि, ब्याट्री फेरि डिस्चार्ज हुन थाल्छ। एउटै गल्ती धेरै पटक हुने भएकोले, निर्माण मेसिनरीहरूले सामान्यतया एकल-तार प्रणाली अपनाउँछन् (ऋणात्मक पोल ग्राउन्ड गरिएको छ)। फाइदा भनेको सरल तारिङ र सुविधाजनक मर्मतसम्भार हो, तर बेफाइदा भनेको विद्युतीय उपकरणहरू जलाउन सजिलो हुनु हो।

1. बुलडोजरको स्टेयरिङ प्रतिक्रिया ढिलो छ: दायाँ तर्फको स्टेयरिङ संवेदनशील हुँदैन। कहिलेकाहीँ यो घुम्न सक्छ, कहिलेकाहीँ लिभर सञ्चालन गरेपछि यसले बिस्तारै प्रतिक्रिया दिन्छ। स्टेयरिङ हाइड्रोलिक प्रणालीमा मुख्यतया मोटो फिल्टर १, स्टेयरिङ पम्प २, फाइन फिल्टर ३, स्टीयरिङ नियन्त्रण भल्भ ७, ब्रेक बूस्टर ९, सेफ्टी भल्भ र तेल कूलर ५ हुन्छन्। स्टेयरिङ क्लच हाउसिङमा रहेको हाइड्रोलिक तेल स्टेयरिङ क्लचमा चुसिन्छ। स्टेयरिङ पम्प २ चुम्बकीय रफ फिल्टर १ मार्फत जान्छ, र त्यसपछि फाइन फिल्टर ३ मा पठाइन्छ, र त्यसपछि स्टेयरिङ नियन्त्रण भल्भ ४, ब्रेक बूस्टर र सुरक्षा भल्भमा प्रवेश गर्छ। सेफ्टी भल्भद्वारा निस्कने हाइड्रोलिक तेल (समायोजित दबाब २MPa हो) तेल कूलर बाइपास भल्भमा बग्छ। यदि तेल कूलर बाइपास भल्भको तेलको दबाब तेल कूलर ५ वा लुब्रिकेशन प्रणालीको अवरोधको कारणले सेट प्रेसर १.२MPa भन्दा बढी छ भने, हाइड्रोलिक तेल स्टेयरिङ क्लच हाउसिङमा डिस्चार्ज हुनेछ। जब स्टीयरिङ लिभर आधा बाटोमा तानिन्छ, स्टेयरिङ नियन्त्रण भल्भ ७ मा बग्ने हाइड्रोलिक तेल स्टेयरिङ क्लचमा प्रवेश गर्छ। जब स्टेयरिङ लिभर तल तानिन्छ, हाइड्रोलिक तेल स्टेयरिङ क्लचमा बग्न जारी रहन्छ, जसले गर्दा स्टेयरिङ क्लच विच्छेद हुन्छ, र एकै समयमा ब्रेकको रूपमा काम गर्न ब्रेक बूस्टरमा बग्छ। विश्लेषण पछि, यो प्रारम्भिक रूपमा अनुमान गरिएको छ कि गल्ती भयो:

①स्टेयरिङ क्लच पूर्ण रूपमा अलग गर्न वा चिप्लन सकिँदैन;

②स्टेयरिङ ब्रेकले काम गर्दैन। १. क्लच पूर्ण रूपमा अलग नहुनु वा चिप्लनुका कारणहरू यस प्रकार छन्: बाह्य कारकहरूमा स्टेयरिङ क्लच नियन्त्रण गर्ने अपर्याप्त तेलको चाप समावेश छ। पोर्ट B र C बीचको चापको भिन्नता ठूलो छैन। दायाँ स्टेयरिङ मात्र असंवेदनशील र बायाँ स्टेयरिङ सामान्य भएकोले, यसको अर्थ तेलको चाप पर्याप्त छ, त्यसैले दोष यस क्षेत्रमा हुन सक्दैन। आन्तरिक कारकहरूमा क्लचको आन्तरिक संरचनात्मक विफलता समावेश छ। आन्तरिक कारकहरूको लागि, मेसिनलाई छुट्याउन र निरीक्षण गर्न आवश्यक छ, तर यो अझ जटिल छ र अहिलेको लागि निरीक्षण गरिने छैन। २. स्टेयरिङ ब्रेक विफलताको कारणहरू हुन्:①अपर्याप्त ब्रेक तेलको चाप। D र E पोर्टहरूमा चाप उस्तै छ, जसले गर्दा यो सम्भावनालाई अस्वीकार गरिन्छ।②घर्षण प्लेट चिप्लिन्छ। मेसिन लामो समयदेखि प्रयोग नभएकोले, घर्षण प्लेट झर्ने सम्भावना तुलनात्मक रूपमा कम छ।③ब्रेकिङ स्ट्रोक धेरै ठूलो छ। ९०N को टर्कले कस्नुहोस्।·m, त्यसपछि यसलाई ११/६ पालो फर्काउनुहोस्। परीक्षण पछि, दायाँ स्टेयरिङको अनुत्तरदायी समस्या समाधान भएको छ। साथै, क्लचको आन्तरिक संरचनात्मक विफलताको सम्भावनालाई पनि अस्वीकार गरिएको छ। गल्तीको कारण ब्रेकिङ स्ट्रोक धेरै ठूलो हुनु हो।