बुलडोजर र तिनीहरूको समस्या निवारण विधिहरूको सामान्य त्रुटिहरू

भूमिगत सडक निर्माण उपकरणको रूपमा, बुलडोजरले धेरै सामग्री र जनशक्ति बचत गर्न, सडक निर्माणको गति बढाउन र परियोजनाको प्रगति घटाउन सक्छ।दैनिक काममा, बुलडोजरहरूले अनुचित मर्मत वा उपकरणको पुरानो कारणले केही खराबीहरू अनुभव गर्न सक्छ।यी असफलताहरूको कारणहरूको विस्तृत विश्लेषण निम्न छ:

1. बुलडोजर सुरु हुने छैन: सामान्य प्रयोग पछि, यो फेरि सुरु हुनेछैन र धुवाँ छैन।स्टार्टरले सामान्य रूपमा काम गर्दछ, र यो प्रारम्भिक रूपमा न्याय गरिन्छ कि तेल सर्किट दोषपूर्ण छ।तेल पम्प गर्न म्यानुअल पम्प प्रयोग गर्दा, मैले पम्प गरिएको तेलको मात्रा पर्याप्त थियो, तेलको प्रवाहमा कुनै हावा थिएन, र म्यानुअल पम्पले छिटो काम गर्न सक्छ।यसले देखाउँछ कि तेल आपूर्ति सामान्य छ, तेल लाइन अवरुद्ध छैन, र कुनै हावा चुहावट छैन।यदि यो भर्खरै खरिद गरिएको मेसिन हो भने, इन्धन इन्जेक्शन पम्प खराब हुने सम्भावना (लीड सिल खोलिएको छैन) अपेक्षाकृत सानो छ।अन्तमा, जब मैले कट-अफ लिभर अवलोकन गरें, मैले फेला पारे कि यो सामान्य स्थितिमा थिएन।यसलाई हातले घुमाएपछि, यो सामान्य रूपमा सुरु भयो।यो गल्ती solenoid भल्भ मा थियो भनेर निर्धारण गरिएको थियो।सोलेनोइड भल्भ प्रतिस्थापन गरेपछि, इन्जिनले सामान्य रूपमा काम गर्यो र गल्ती समाधान भयो।
2. बुलडोजर सुरु गर्न कठिनाई: सामान्य प्रयोग र बन्द पछि, बुलडोजर खराब सुरु हुन्छ र धेरै धुवाँ उत्सर्जन गर्दैन।तेल पम्प गर्न म्यानुअल पम्प प्रयोग गर्दा, पम्प गरिएको तेलको मात्रा ठूलो हुँदैन, तर तेलको प्रवाहमा कुनै हावा हुँदैन।जब म्यानुअल पम्पले छिट्टै काम गर्छ, ठूलो भ्याकुम उत्पन्न हुनेछ, र तेल पम्प पिस्टन स्वचालित रूपमा फिर्ता हुनेछ।यो न्याय गरिन्छ कि तेल लाइनमा कुनै हावा चुहावट छैन, तर यो तेल लाइन अवरुद्ध अशुद्धता को कारण हो।तेल लाइन अवरुद्ध हुनुका कारणहरू निम्न हुन्:

①तेल पाइपको रबर भित्री पर्खाल अलग हुन सक्छ वा खस्न सक्छ, जसले तेल लाइन अवरुद्ध हुन सक्छ।मेसिन लामो समयदेखि प्रयोग नगरेकोले, बुढ्यौली हुने सम्भावना कम छ र अस्थायी रूपमा अस्वीकार गर्न सकिन्छ।

②इन्धन ट्याङ्की लामो समयसम्म सफा नगरेमा वा अशुद्ध डिजेल प्रयोग गरिएमा त्यसमा रहेको अशुद्ध पदार्थ तेलको लाइनमा चुसेर साँघुरो ठाउँ वा फिल्टरमा जम्मा भएर तेलको लाइन अवरुद्ध हुन सक्छ।सञ्चालकलाई सोध्दा गत वर्षको दोस्रो त्रैमासमा डिजेलको अभाव भएको, केही समयदेखि मापदण्डविहीन डिजेल प्रयोग भएको र डिजेलको फिल्टर कहिल्यै सफा नगरिएको थाहा पायौं ।गल्ती यही क्षेत्रमा भएको आशंका गरिएको छ ।फिल्टर हटाउनुहोस्।यदि फिल्टर फोहोर छ भने, फिल्टर बदल्नुहोस्।एकै समयमा, तेल लाइन चिकनी छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्।यी चरणहरू पछि पनि, मेसिन अझै पनि राम्रोसँग बुट गर्दैन, त्यसैले यो सम्भावनाको रूपमा अस्वीकार गरिएको छ।

③तेल लाइन मोम वा पानी द्वारा अवरुद्ध छ।हिउँदको चिसो मौसमका कारण सुरुमा पानी अवरुद्ध हुनुको कारण पत्ता लागेको थियो ।यो बुझिएको छ कि O# डिजेल प्रयोग गरिएको थियो र तेल-पानी विभाजकले कहिल्यै पानी छोडेन।अघिल्लो निरीक्षणको क्रममा तेल लाइनमा कुनै मोम अवरोध फेला नपरेको हुनाले, यो अन्ततः गल्ती पानी अवरोधको कारण भएको हो भनेर निर्धारण गरिएको थियो।ड्रेन प्लग ढीलो छ र पानीको प्रवाह सहज छैन।तेल-पानी विभाजक हटाएपछि, मैले भित्र बरफको अवशेष फेला पारे।सफा गरेपछि, मेसिनले सामान्य रूपमा काम गर्दछ र गल्ती समाधान हुन्छ।

1. बुलडोजर बिजुली विफलता: रातको सिफ्ट काम पछि, मेसिन सुरु हुन सक्दैन र स्टार्टर मोटर घुमाउन सक्दैन।

①ब्याट्री विफलता।यदि स्टार्टर मोटर घुम्दैन भने, समस्या ब्याट्रीमा हुन सक्छ।यदि ब्याट्री टर्मिनल भोल्टेज 20V भन्दा कम मापन गरिन्छ (24V ब्याट्रीको लागि), ब्याट्री दोषपूर्ण छ।सल्फेशन उपचार र चार्ज पछि, यो सामान्य मा फर्किन्छ।

②तार खुल्ला छ।केही समयको लागि प्रयोग गरेपछि, समस्या अझै पनि अवस्थित छ।मर्मतका लागि ब्याट्री पठाएपछि, यो सामान्यमा फर्कियो।यस बिन्दुमा मैले ब्याट्री आफैं नयाँ थियो भनेर विचार गरे, त्यसैले यसलाई सजिलैसँग डिस्चार्ज हुने सम्भावना कम थियो।मैले इन्जिन सुरु गरें र एमिटरमा उतारचढाव भएको देखेँ।मैले जेनेरेटर जाँच गरें र फेला पारे कि यसमा कुनै स्थिर भोल्टेज आउटपुट छैन।यस समयमा त्यहाँ दुई सम्भावनाहरू छन्: एक हो कि उत्तेजना सर्किट दोषपूर्ण छ, र अर्को हो कि जेनेरेटर आफैले सामान्य रूपमा काम गर्न सक्दैन।तार जाँच गरेपछि कतिपय कनेक्सन फुटेको पाइयो ।तिनीहरूलाई कडा गरेपछि, जेनरेटर सामान्यमा फर्कियो।

③ओभरलोड।प्रयोगको अवधि पछि, ब्याट्री फेरि डिस्चार्ज गर्न सुरु हुन्छ।एउटै गल्ती धेरै पटक हुने भएकोले, कारण निर्माण मेसिनरीले सामान्यतया एकल-तार प्रणाली अपनाउने हो (नकारात्मक पोल ग्राउन्ड गरिएको छ)।फाइदा सरल तारिङ र सुविधाजनक मर्मतसम्भार हो, तर बेफाइदा यो हो कि विद्युतीय उपकरणहरू जलाउन सजिलो छ।

1. बुलडोजरको स्टेयरिङ प्रतिक्रिया ढिलो छ: दायाँ साइड स्टेयरिङ संवेदनशील छैन।कहिलेकाहीँ यो घुम्न सक्छ, कहिलेकाहीं यो लीभर सञ्चालन पछि बिस्तारै प्रतिक्रिया गर्दछ।स्टीयरिङ हाइड्रोलिक प्रणालीमा मुख्यतया मोटो फिल्टर १, स्टेयरिङ पम्प २, फाइन फिल्टर ३, स्टेयरिङ कन्ट्रोल भल्भ ७, ब्रेक बूस्टर ९, सेफ्टी भल्भ र तेल कूलर ५। स्टेयरिङ क्लचमा हाइड्रोलिक तेल हुन्छ। आवास स्टेयरिङ क्लच मा चूसिएको छ।स्टीयरिङ पम्प 2 चुम्बकीय रफ फिल्टर 1 मार्फत जान्छ, र त्यसपछि राम्रो फिल्टर 3 मा पठाइन्छ, र त्यसपछि स्टीयरिंग नियन्त्रण भल्भ 4, ब्रेक बूस्टर र सुरक्षा भल्भमा प्रवेश गर्दछ।सुरक्षा भल्भ (समायोजित दबाव 2MPa छ) द्वारा जारी हाइड्रोलिक तेल तेल कूलर बाइपास भल्भ मा बग्छ।यदि तेल कूलर 5 वा स्नेहन प्रणालीको अवरोधको कारणले तेल कूलर बाइपास भल्भको तेलको दबाब सेट दबाव 1.2MPa भन्दा बढी छ भने, हाइड्रोलिक तेल स्टीयरिङ क्लच हाउसिङमा डिस्चार्ज गरिनेछ।जब स्टेयरिङ लिभर आधा बाटोमा तानिन्छ, स्टेयरिङ कन्ट्रोल भल्भ ७ मा बग्ने हाइड्रोलिक तेल स्टेयरिङ क्लचमा प्रवेश गर्छ।जब स्टीयरिङ लीभर तल तानिन्छ, हाइड्रोलिक तेल स्टीयरिङ क्लचमा प्रवाह गर्न जारी रहन्छ, जसले स्टीयरिङ क्लचलाई विच्छेदन गर्दछ, र एकै समयमा ब्रेकको रूपमा काम गर्न ब्रेक बूस्टरमा प्रवाह गर्दछ।विश्लेषण पछि, यो प्रारम्भिक रूपमा अनुमान गरिएको छ कि गल्ती भयो:

①स्टीयरिङ क्लच पूर्ण रूपमा छुट्याउन वा चिप्लन सक्दैन;

②स्टेयरिङ ब्रेकले काम गर्दैन।1. क्लच पूर्ण रूपमा छुट्याउन वा चिप्लिनुको कारणहरू: बाह्य कारकहरूमा स्टेयरिङ क्लचलाई नियन्त्रण गर्ने अपर्याप्त तेलको चाप समावेश हुन्छ।पोर्ट B र C बीचको दबाव भिन्नता ठूलो छैन।दायाँ स्टेयरिङ मात्र असंवेदनशील छ र बायाँ स्टेयरिङ सामान्य छ, यसको मतलब तेलको दबाब पर्याप्त छ, त्यसैले गल्ती यस क्षेत्रमा हुन सक्दैन।आन्तरिक कारकहरूमा क्लचको आन्तरिक संरचनात्मक विफलता समावेश छ।आन्तरिक कारकहरूका लागि, मेसिनलाई विच्छेदन र निरीक्षण गर्न आवश्यक छ, तर यो अझ जटिल छ र समयको लागि निरीक्षण गरिने छैन।2. स्टीयरिङ ब्रेक विफलता को कारणहरु हो:①अपर्याप्त ब्रेक तेल दबाव।D र E पोर्टहरूमा दबाबहरू समान छन्, यो सम्भावनालाई अस्वीकार गर्दछ।②घर्षण प्लेट चिप्लिन्छ।मेसिन लामो समयको लागि प्रयोग गरिएको छैन, घर्षण प्लेट पहिरनको सम्भावना अपेक्षाकृत सानो छ।③ब्रेकिङ स्ट्रोक धेरै ठूलो छ।90N ​​को टोक़ संग कस्नुहोस्·m, त्यसपछि यसलाई 11/6 घुमाउनुहोस्।परीक्षण पछि, अनुत्तरदायी दायाँ स्टीयरिंग को समस्या हल गरिएको छ।एकै समयमा, क्लचको आन्तरिक संरचनात्मक विफलताको सम्भावनालाई पनि अस्वीकार गरिएको छ।गल्तीको कारण ब्रेकिङ स्ट्रोक धेरै ठूलो छ।